celoživotní vzdělávání
Ekolamp
VŠCHT

Revize EU ETS železárnám v Třinci rozhodně klidný spánek nepřináší

V Třineckých železárnách pracuje bez mála 7000 lidí. V okolí čtyřiceti kilometrů téměř neexistuje rodina, která by ve fabrice někoho neměla. Do ekologizace podnik v posledních letech investoval obrovské peníze a jak se zdá, stále to není dost.

Revize EU ETS železárnám v Třinci rozhodně klidný spánek nepřináší

ilustrační foto/Wikimedia Commons

Snižování počtu obchodovatelných povolenek na emise skleníkových plynů, bude mít za následek tlak na zvyšování jejich ceny. Pro výroby, které mají produkci založenou na využití surovin s obsahem uhlíku to může být potíž, někteří již nyní hlásí, že pokud revize bude schválena, může to být pro nemálo těchto podniků likvidační.

Zajímalo nás, jak se revize EU ETS dotkne Třineckých železáren, a.s. v dalším obchodovacím období a jak se vlastně Třinecké železárny k ekologizaci a životnímu prostředí staví. Dotazy na toto téma nám zodpověděl vedoucí odboru Ochrany životního prostředí, Radim Klimša.

Jak se v případě TŽ projeví na jejich činnosti zdražení povolenek?

Změny v systému EU ETS, které se předpokládají od počátku dalšího obchodovacího období, tj. od roku 2021 v nás vzbuzují velké obavy. Dle návrhu reformy EU ETS pro období po roce 2020, který již byl schválen členskými státy EU a nyní se čeká na jeho schválení v parlamentu EU, dojde k výraznějšímu snižování množství emisních povolenek na trhu. To bude mít za následek výrazný nárůst jejich ceny.

Předpokládá se, že se cena povolenky dostane nad 30 EUR. Pro hutní firmy, jejichž výroba je založena z principu na uhlíkových vstupech bez existující alternativy a s daným, víceméně neměnným množstvím emisí CO2, to bude znamenat výrazný nárůst deficitu bezplatných povolenek a jejich nutnost nákupu za mnohem vyšší ceny. Ztráty mohou dosahovat řádů miliard Kč a jedním z nejčernějších scénářů je i přesun výroby železa a oceli mimo EU. Tzn. do zemí, kde zdaleka neplatí tak přísná environmentální legislativa.

Jak se TŽ podílejí v současnosti na znečištění ovzduší a co nové emisní limity budou znamenat pro podnik znamenat z ekonomického hlediska a jak to ovlivní životní prostředí v regionu?

TŽ v uplynulých létech významně investovaly do opatření na ochranu ovzduší. Byla realizována celá řada projektů ke snížení emisí prachu, díky kterým došlo za období let 2013 až 2017 ke snížení celkových emisí prachu z TŽ o cca 75 %. Zatímco v roce 2013 jsme emitovali celkem 594 t prachu, v roce 2017 to již bylo jen 144 t prachu. jen pro ilustraci uvádím, že např. v roce 1990 to bylo 9 585 t prachu a v roce 1965 dokonce 90 000 t prachu.

Výrazného snížení jsme také dosáhli u emisí dioxinů a polycyklických aromatických uhlovodíků. Díky instalaci dávkování aktivního uhlí do spalin aglomerací č. 1 a č. 2 poklesly celkové emise těchto látek z TŽ o cca 77 % u PCCD/F a o cca 97 % u PAU oproti roku 2013.

Nově bylo dokončeno odsíření emisí ze spékacích pásů obou aglomerací, což přispěje ke snížení emisí SO2.

Přestože TŽ plní přísné emisní limity a veškerá zařízení jsou provozována na úrovni nejlepších dostupných technik, tzv. BAT, připravujeme celou řadu dalších ekologických investic s cílem dále zlepšovat stav životního prostředí uvnitř i v okolí areálu společnosti.

Značky
Ovzduší

Diskuse (0)

Přidejte komentář

Tato funkce zabraňuje robotům přidávat neadekvátné příspěvky. Zadejte prosím ověřovací kód, který vidíte na obrázku.



Mohlo by vás zajímat

Vyvracíme mýty o vodě II.: Kdo a jak stanovuje cenu za vodu?

Vyvracíme mýty o vodě II.: Kdo a jak stanovuje cenu za vodu?

Vodárenské společnosti, především ty zahraniční, jsou dost často osočovány z toho, že zvedají cenu za vodu neúměrně vysoko. A ještě ke všemu neinvestují dostatečně do infrastruktury. Pravda je ovšem jinde. Podívejme se společně na to, jak je to ve skutečnosti. Na to, kdo určuje cenu a jakým způsobem to dělá.

Je 21. století, žijme v něm. Jsme v Evropě, žijeme v ní aneb Automobil je využíván v průměru jen 24 minut denně

Je 21. století, žijme v něm. Jsme v Evropě, žijeme v ní aneb Automobil je využíván v průměru jen 24 minut denně

Dopravní stavba je řešení rozdílu mezi současným a budoucím stavem dopravní infrastruktury. Jedině z úhlu pohledu budoucího stavu mobility lze posuzovat, zda je současná infrastruktura dostačující a zda jsou dopravní módy používány správně.

Čínská zeď je slabé místo

Čínská zeď je slabé místo

Debaty nad novými zákony o odpadech a výrobcích s ukončenou životností budou co nevidět aktuální. Vlastně již jsou. A protože odpady a výrobky s ukončenou životností jsou velmi žhavé zboží, bude jistě debata zajímavá.